As in soarte fan dielde ferfier binne elektryske scooters net allinich lyts yn grutte, enerzjybesparring, maklik te betsjinjen, mar ek flugger as elektryske fytsen.Se hawwe in plak op 'e strjitten fan Jeropeeske stêden en binne yn in ekstreme tiid yn Sina yntrodusearre.Elektryske scooters binne lykwols noch op in protte plakken kontroversjeel.Op it stuit hat Sina net bepaald dat elektryske scooters auto's foar iepenbiere relaasjes binne, en d'r binne gjin spesjale nasjonale of yndustryregels, sadat se yn 'e measte stêden net op 'e dyk kinne wurde brûkt.Dus wat is de situaasje yn westerske lannen wêr't elektryske scooters populêr binne?In foarbyld út Stockholm, de Sweedske haadstêd, lit sjen hoe't providers, ynfrastruktuerplanners en stedsbestjoeren besykje de rol fan scooters yn stedsferfier te garandearjen.
“Der moat oarder komme op strjitte.De tiid foar gaos is foarby."Mei dizze hurde wurden hat de Sweedske minister fan ynfrastruktuer, Tomas Eneroth, dizze simmer in nije wet foarsteld om de wurking en gebrûk fan elektryske scooters opnij te regeljen.Sûnt 1 septimber binne elektryske scooters net allinnich fan trottoirs yn Sweedske stêden ferbean, mar ek op parkeare yn de haadstêd Stockholm.Elektryske scooters kinne allinnich parkeard wurde yn spesjaal oanwiisde gebieten;se wurde op it mêd fan ferkear op 'e dyk itselde behannele as fytsen."Dizze nije regels sille de feiligens ferbetterje, benammen foar dyjingen dy't op trottoirs rinne," tafoege Eneroth yn syn ferklearring.
De push fan Sweden is net de earste poging fan Jeropa om in juridysk ramt te leverjen foar de hieltyd populêrere elektryske motorfytsen.Rome yntrodusearre koartlyn sterke snelheid regeljouwing en fermindere it oantal operators.Parys hat ferline simmer ek GPS-kontroleare snelheidssônes yntrodusearre.Autoriteiten yn Helsinki hawwe it ferhier fan elektryske scooters op bepaalde nachten nei middernacht ferbean nei in rige ûngemakken feroarsake troch dronken minsken.De trend yn alle regeljouwingpogingen is altyd itselde: de respektivelike stedsbestjoeren besykje manieren te finen om elektryske scooters op te nimmen yn stedsferfiertsjinsten sûnder har foardielen te ferbergjen.
Wannear't mobiliteit de maatskippij ferdielt
"As jo nei de enkêtes sjogge, ferdiele elektryske scooters de maatskippij: of jo hâld fan se of jo haatsje se.Dat makket de situaasje yn stêden sa lestich.”Johan Sundman.As projektmanager foar it Stockholm Transport Agency besiket hy in lokkich medium te finen foar operators, minsken en de stêd."Wy sjogge de goede kant fan scooters.Se helpe bygelyks om de lêste kilometer flugger ôf te slaan of de lêst op it iepenbier ferfier te ferminderjen.Tagelyk binne d'r ek negative kanten, lykas auto's dy't willekeurich op trottoirs parkeard wurde, of brûkers folgje de regels en snelheid net yn gebieten mei beheinde ferkear," ferfolge hy. elektryske scooters.Yn 2018 wiene d'r 300 elektryske scooters yn 'e haadstêd fan minder as 1 miljoen ynwenners, in oantal dat nei de simmer de skyrocket is."Yn 2021 hienen wy in heulende 24,000 hierscooters yn 'e binnenstêd op pyktiden - dat wiene ûndraaglike tiden foar politisy," herinnert Sundman.Yn 'e earste ronde fan regeljouwing waard it totale oantal scooters yn' e stêd beheind ta 12.000 en it fergunningproses foar operators waard fersterke.Dit jier is yn septimber de scooterwet yngien.Neffens Sundman binne sokke regeljouwing de goede manier om scooters duorsum te meitsjen yn it byld fan stedsferfier."Sels as se yn earste ynstânsje komme mei beheiningen, helpe se skeptyske stimmen stil te meitsjen.Yn Stockholm is hjoed minder krityk en mear positive feedback dan twa jier lyn.
Feitlik hat Voi al ferskate stappen nommen om de nije regeljouwing oan te pakken.Ein augustus learden brûkers oer de kommende feroarings fia in spesjale e-post.Derneist wurde nije parkeargebieten grafysk markearre yn 'e Voi-app.Mei de funksje "Fyn in parkearromte" wurdt ek in funksje ynfierd om de tichtstby lizzende parkearromte foar scooters te finen.Derneist binne brûkers no ferplichte om in foto fan har parkearde auto yn 'e app te uploaden om it juste parkeare te dokumintearjen.“Wy wolle de mobiliteit ferbetterje, net hinderje.Mei goede parkearynfrastruktuer sille e-scooters gjinien yn 'e wei stean, sadat fuotgongers en oar ferkear feilich en soepel passe kinne," sei de operator.
Ynvestearje út stêden?
Dat fynt it Dútske scooterferhierbedriuw Tier Mobility ek.De blauwe en turquoise Tier runabouts binne no op 'e dyk yn 540 stêden yn 33 lannen, ynklusyf Stockholm.“Yn in protte stêden wurde beheiningen op it oantal elektryske scooters, of bepaalde regeljouwing oangeande parkearplakken en spesjale gebrûkskosten, besprutsen of al útfierd.Yn it algemien, wy foarkar oan de beskôging fan stêden en gemeenten, bygelyks, yn 'e takomst Mooglikheid om te begjinnen in seleksje proses en it jaan fan in lisinsje oan ien of mear leveransiers.It doel moat wêze om de bêste leveransiers te selektearjen, sadat de heechste kwaliteit foar de brûker en de bêste gearwurking mei de stêd garandearje, "sei direkteur fan Corporate Communications by Tier Florian Anders seit
Hy wiisde der lykwols ek op dat sokke gearwurking nedich is troch beide partijen.Bygelyks by it bouwen en útwreidzjen fan heechnedige ynfrastruktuer op tiid en wiidweidich."Mikromobiliteit kin allinnich optimaal yntegrearre wurde yn de stedsferfiermix as der genôch parkearplakken is foar elektryske scooters, fytsen en frachtfytsen, en ek goed ûntwikkele fytsbanen," seit er.It is irrasjoneel om it oantal elektryske scooters tagelyk te beheinen."Nei oare Jeropeeske stêden lykas Parys, Oslo, Rome of Londen, soe it doel wêze moatte om lisinsjes út te jaan oan leveransiers mei de heechste noarmen en bêste kwaliteit tidens it seleksjeproses.Op dizze manier kin net allinich in heech nivo fan feiligens en feiligens behâlde wurde.
Dielde mobiliteit is in takomstfisy
Nettsjinsteande regeljouwing hawwe ferskate ûndersiken troch stêden en fabrikanten sjen litten dat e-scooters in mjitbere positive ynfloed hawwe op stedsmobiliteit.Yn Tier, bygelyks, in resint "boargerûndersyksprojekt" ûndersocht mear as 8.000 minsken yn ferskate stêden en fûn dat in gemiddelde fan 17,3% fan scooterreizen autoreizen ferfongen."Elektryske scooters binne dúdlik in duorsume opsje yn 'e stedske ferfiermix dy't it stedsferfier helpe kinne dekarbonisearje troch auto's te ferfangen en iepenbier ferfiernetwurken oan te foljen," sei Anders.Hy ferwiisde nei in stúdzje fan it International Transport Forum (ITF): Aktive mobiliteit, mikromobiliteit en dielde mobiliteit moatte yn 2050 hast 60% fan de stedsferfiermix útmeitsje om de duorsumens fan it ferfiersysteem te ferbetterjen.
Tagelyk is Johan Sundman fan it Stockholm Transport Agency ek fan betinken dat elektryske scooters in fêste posysje kinne ynnimme yn 'e takomstige stedsferfiermix.Op it stuit hat de stêd tusken de 25.000 en 50.000 scooters deis, mei de fraach ôfhinklik fan waarsomstannichheden."Yn ús ûnderfining ferfangt de helte fan har kuierjen.De oare helte ferfangt lykwols reizen mei iepenbier ferfier as koarte taksyreizen, ”sei hy.Hy ferwachtet dat dizze merk de kommende jierren folwoeksener wurdt.“Wy hawwe sjoen dat bedriuwen in grutte ynspanning dogge om nauwer mei ús gear te wurkjen.Dat is ek in goede saak.Oan 'e ein fan 'e dei wolle wy allegear stedsmobiliteit safolle mooglik ferbetterje."
Post tiid: Dec-16-2022