Yn 2017, doe't de ynlânske dielde fytsmerk yn folle gong wie, begonen elektryske scooters, elektryske fytsen en dielde fytsen te ferskinen yn grutte stêden oer de oseaan.Elkenien hoecht allinich de tillefoan yn te skeakeljen en de twadiminsjonale koade te scannen om te ûntsluten en te begjinnen.
Dit jier stiften Sineeske Bao Zhoujia en Sun Weiyao LimeBike (letter omneamd nei Lime) yn Silicon Valley om dielingstsjinsten te leverjen foar dockless fytsen, elektryske fytsen en elektryske scooters, en fertsjinnen mear as 300 miljoen Amerikaanske dollars yn minder dan in jier Finansiering, wurdearring berikt 1,1 miljard Amerikaanske dollars, en rap bedriuw útwreide nei Kalifornje, Florida, Washington ...
Op sawat deselde tiid ferhuze Bird, oprjochte troch eardere Lyft en Uber-direkteur Travis VanderZanden, ek har eigen dielde elektryske scooters nei de strjitten fan 'e stêd, en foltôge 4 finansieringsrûnen yn minder dan in jier, mei in totaal bedrach fan mear as 400 miljoen Amerikaanske dollars.De "unicorn", dy't op dat stuit de rapste wie om in wurdearring fan US $ 1 miljard te berikken, berikte sels in ferrassende wurdearring fan US $ 2 miljard yn juny 2018
Dit is in gek ferhaal yn Silicon Valley.Yn 'e fisy fan' e takomst fan dielde reizen binne elektryske scooters, elektryske auto's op twa tsjillen en oare ferfiermiddels dy't it probleem "lêste mile" kinne oplosse, de favoriten fan ynvestearders wurden wurden.
Yn 'e ôfrûne fiif jier hawwe ynvestearders mear as US $ 5 miljard ynvestearre yn Jeropeeske en Amerikaanske "mikro-reizen" bedriuwen - dit is de gouden ieu fan oerseeske dielde elektryske auto's.
Elke wike sille dielde merken fan elektryske scooters fertsjintwurdige troch merken lykas Lime en Bird tûzenen elektryske scooters tafoegje en se frantysk befoarderje op sosjale media.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft ... Dizze nammen en har elektryske scooters besette net allinich promininte posysjes yn 'e strjitten, mar besette ek de foarsiden fan grutte ynvestearringsynstellingen.Mar nei de hommelse útbraak moasten dizze eardere ienhoarnen in brutale merkdoop tsjinkomme.
Bird, ienris wurdearre op $ 2,3 miljard, waard fermeld fia in SPAC-fúzje.No is syn oandielpriis minder dan 50 cents, en syn wurdearring is mar $ 135 miljoen, wat in omkearde situaasje toant yn 'e primêre en sekundêre merken.Lime, bekend as de wrâld syn grutste dielde elektryske scooter operator, De wurdearring ienris berikt 2,4 miljard Amerikaanske dollars, mar de wurdearring bleau te krimpen yn de folgjende finansiering, falle oan 510 miljoen Amerikaanske dollars, in 79% reduksje.Nei it nijs dat it yn 2022 notearre wurdt, kiest it no foarsichtich om troch te wachtsjen.
Fansels is it ienris sexy en oantreklike dielde reisferhaal minder noflik wurden.Hoe entûsjast ynvestearders en de media wiene yn it begjin, se binne no wearze.
Efter dit alles, wat barde mei de tsjinst "mikro-reizen" fertsjintwurdige troch elektryske scooters yn it bûtenlân?
It sexy ferhaal fan 'e lêste myl
Sina's supply chain + dielde reizen + oerseeske kapitaalmerk, dit is in wichtige reden wêrom't bûtenlânske ynvestearders earst gek wiene op 'e dielde reismerk.
Yn 'e ynlânske fyts-dielenoarloch dy't yn folle gong wie, fielde it bûtenlânske kapitaal de saaklike kânsen dy't deryn leine en fûn in gaadlik doel.
Yn 'e Feriene Steaten hawwe dielnimmers fertsjintwurdige troch Lime and Bird in "trije-stik reisset" fûn, sintraal op dockless fytsen, elektryske fytsen en elektryske scooters om te foldwaan oan 'e koarte-ôfstânsferletten fan ferskate brûkers.In perfekte oplossing.
Sun Weiyao, de oprjochter fan Lime, neamde yn in ynterview: "De omsetsnelheid fan elektryske scooters is heul heech, en minsken meitsje faaks in ôfspraak om se te brûken foardat se 'de grûn reitsje'.Yn gebieten mei hege befolkingstichtens is it gebrûksnivo fan scooters heech.;en by it reizgjen fan lange ôfstannen binne minsken mear oanstriid om elektryske auto's te kiezen;minsken dy't fan sport yn stêden hâlde binne ree om dielde fytsen te brûken.”
"Yn termen fan kostenferbettering hawwe elektryske produkten mear foardielen.Om't brûkers mear ree binne om mear te beteljen om te genietsjen fan in bettere produktûnderfining, mar de kosten fan it produkt binne ek heger, lykas de needsaak om de batterij te ferfangen of op te laden."
Yn 'e blauprint betocht troch de ienhoarnen is de kearn fan' e C-posysje eins de elektryske scooter, net allinich fanwegen syn lytse foetôfdruk, snelle snelheid en handige manipulaasje, mar ek fanwegen de tafoege wearde brocht troch syn technology en miljeubeskermingsattributen .
Statistiken litte sjen dat it oanpart fan 'e post-90's yn 'e Feriene Steaten mei in rydbewiis sakke is fan 91% yn 'e jierren '80 nei 77% yn 2014. It bestean fan in grut oantal minsken sûnder auto, yn kombinaasje mei it koalstofarme model bepleite. troch dielde elektryske scooters, komt ek oerien mei de eftergrûn fan 'e opkomst fan bewegingen foar miljeubeskerming sûnt it nije millennium.
De "seing" fan 'e produksjesektor fan Sina is in oare wichtige reden wurden foar it "rypjen" fan dizze oerseeske platfoarms.
Eins kamen de elektryske scooters dy't oarspronklik brûkt waarden troch bedriuwen lykas Bird en Lime benammen fan Sineeske bedriuwen.Dizze produkten hawwe net allinich priisfoardielen, mar ek flugger produktoanpassing en in relatyf grutte yndustriële keten-ekology.Produkt upgrades jouwe goede stipe.
Nim Lime as foarbyld, it duorre trije jier fan 'e earste generaasje scooterprodukten oant de lansearring fan' e fjirde generaasje scooterprodukten, mar de earste twa generaasjes produkten waarden makke troch ynlânske bedriuwen, en de tredde generaasje waard ûnôfhinklik ûntworpen troch Lime .Fertrouwe op it folwoeksen systeem foar leveringsketen fan Sina.
Om it ferhaal "lêste myl" waarmer te meitsjen, brûkte Lime and Bird ek wat platfoarm "wiisheid".
Op guon plakken kinne brûkers fan Lime en Bird direkt elektryske scooters bûten thús nimme, dizze scooters nachts oplade, en moarns werombringe nei oanwiisde gebieten, sadat it platfoarm brûkers in bepaald bedrach sil betelje, En om it probleem op te lossen fan willekeurige parkeare fan elektryske scooters.
Lykwols, fergelykber mei de ynlânske situaasje, binne ferskate problemen ûntstien by de promoasje fan dielde elektryske scooters yn 'e Feriene Steaten en Europa.Bygelyks, in protte scooters wurde pleatst op 'e stoep of by de parkeare yngong sûnder behear, dat hat ynfloed op de normale reis fan fuotgongers.Der wiene klachten fan guon lokale befolking.Op it trottoir ride ek guon minsken op scooter, wat de persoanlike feiligens fan fuotgongers bedriget.
Troch de komst fan 'e epidemy is it wrâldwide ferfierfjild sterk beynfloede.Sels de dielde elektryske scooters dy't benammen de lêste myl oplosse, hawwe ûngewoane swierrichheden tsjinkaam.
Dit soarte fan ynfloed nettsjinsteande nasjonale grinzen hat trije jier duorre en hat in protte ynfloed op it bedriuw fan dizze reisplatfoarms.
As in oplossing foar de "lêste mile" fan it reisproses, minsken brûke meastal produkten út Lime, Bird en oare platfoarms ôfwiksele mei metro, bussen, ensfh Nei de epidemy, alle iepenbier ferfier gebieten konfrontearre mei in skerpe drop yn passazjiers.
Neffens de gegevens fan City Lab ferline maitiid liet it oantal passazjiers mei iepenbier ferfier yn grutte stêden yn Jeropa, Amearika en Sina in skerpe daling sjen fan 50-90%;de ferkearsstream fan it noardlike subway-pendelsysteem yn it gebiet fan New York allinich fermindere mei 95%;de Bay Area MRT yn Noard-Kalifornje System ridership waard fermindere mei 93% binnen 1 måned.
Op dit stuit waard de rappe delgong yn it gebrûksnivo fan 'e "ferfier trije-stik set" produkten lansearre troch Lime and Bird ûnûntkomber.
Derneist, of it no elektryske scooters, elektryske fytsen of fytsen binne, dizze reisynstruminten dy't it dielingsmodel oannimme, it firusprobleem yn 'e epidemy hat minsken in djipper nivo fan soarch brocht, brûkers kinne net wis wêze om de auto oan te reitsjen dy't oaren hawwe krekt oanrekke.
Neffens McKinsey's enkête, of it no saaklike of persoanlike reizen is, is "eangst foar it kontraktearjen fan firussen op dielde foarsjenningen" de wichtichste reden wurden wêrom't minsken wegerje mikromobiliteitsreizen te brûken.
Dizze delgong yn aktiviteit hat direkt ynfloed op de ynkomsten fan alle bedriuwen.
Yn 'e hjerst fan 2020, nei it berikken fan 'e mylpeal fan 200 miljoen passazjiers wrâldwiid, fertelde Lime ynvestearders dat it bedriuw in positive cashflow en positive frije cashflow foar it earst yn it tredde fearnsjier fan dat jier soe berikke, en dat it rendabel wêze soe. foar it heule jier fan 2021.
As de ynfloed fan 'e epidemy lykwols oer de heule wrâld eskalearret, is de folgjende saaklike situaasje net ferbettere.
Neffens it ûndersyksrapport sil it brûken fan elke dielde elektryske scooter minder dan fjouwer kear deis de operator finansjeel net duorsum meitsje (dat wol sizze, brûkerskosten kinne de bedriuwskosten fan elke fyts net dekke).
Neffens The Infomation waard de elektryske scooter fan Bird yn 2018 gemiddeld 5 kear deis brûkt, en de gemiddelde brûker betelle $3,65.It Bird-team fertelde ynvestearders dat it bedriuw op koers is om $ 65 miljoen yn jierlikse ynkomsten te generearjen en in bruto marzje fan 19%.
In bruto marzje fan 19% sjocht der goed út, mar it betsjut dat nei it beteljen fan opladen, reparaasjes, betellingen, fersekering, ensfh., Bird noch mar $ 12 miljoen moat brûke om te beteljen foar kantoarlease en personielsoperaasjekosten.
Neffens de lêste sifers wie de jierlikse ynkomsten fan Bird yn 2020 $ 78 miljoen, mei in netto ferlies fan mear dan $ 200 miljoen.
Dêrneist is der in fierdere tanimming fan de bedriuwsfieringskosten kosten boppe op dizze: oan de iene kant, it bestjoeringssysteem platfoarm is net allinnich ferantwurdlik foar it opladen en ûnderhâlden fan produkten, mar ek it desinfektearjen fan harren te garandearjen harren hygiëne;oan de oare kant, dizze produkten binne net foar dielen En design, dus it is maklik om te brekken.Dizze problemen binne net gewoan yn 'e iere faze fan it platfoarm, mar om't it produkt yn mear en mear stêden lein wurdt, is dizze situaasje faker.
"Meastentiids kinne ús elektryske scooters fan konsumintklasse 3 moannen oant in heal jier duorje, wylst de libbensferwachting fan dielde elektryske scooters sawat 15 moannen is, wat hegere easken foar produkten stelt."In persoan dy't dwaande is mei besibbe produksjebedriuwen Saakkundigen seine dat hoewol de produkten fan dizze ienhoarnbedriuwen stadichoan oergean nei selsboude auto's yn 't letter stadium, binne de kosten noch altyd lestich om fluch te ferminderjen, wat ien fan' e redenen is wêrom faak finansiering noch altyd is ûnrendabel.
Fansels, it dilemma fan lege yndustry barriêres noch bestiet.Platfoarms lykas Lime en Bird binne yndustrylieders.Hoewol se bepaalde kapitaal- en platfoarmfoardielen hawwe, hawwe har produkten gjin absolute liedende ûnderfining.De produktûnderfining dy't brûkers brûke op ferskate platfoarms Se binne útwikselber, en d'r is gjinien dy't de bêste of de minste is.Yn dit gefal is it maklik foar brûkers om tsjinsten te feroarjen fanwegen it oantal auto's.
It is lestich om enoarme winsten te meitsjen yn ferfierstsjinsten, en histoarysk binne de ienige bedriuwen dy't wirklik konsekwint rendabel west hawwe autofabrikanten.
Platfoarms dy't benammen elektryske scooters, elektryske fytsen en dielde fytsen ferhiere kinne lykwols in stevige foet krije en sûn ûntwikkelje allinnich troch stabyl en grut brûkersferkear.Op koarte termyn foardat de epidemy foarby is, kinne ynvestearders en platfoarms sokke hope net sjen.
Begjin april 2018 kocht Meituan Mobike folslein foar US $ 2.7 miljard, wat it ein markearre fan 'e ynlânske "fiets diele oarloch".
De dielde fytsoarloch ôflaat fan 'e "online auto-hailing-oarloch" kin sein wurde dat it in oare byldbepalende slach is yn 'e haadstêd-frenzy-perioade.Jild útjaan en betelje om de merk te besetten, de yndustrylieder en de twadde fusearre om de merk folslein te monopolisearjen wiene de meast folwoeksen routines fan it ynlânske ynternet doe, en gjinien fan har.
Yn de steat op dat stuit, ûndernimmers net nedich, en it wie ûnmooglik om te berekkenjen de ynkomsten en input-output ratio.It wurdt sein dat it Mobike-team nei it evenemint herstelde, en it bedriuw lijen in grutskalige ferlies, krekt nei it ûntfangen fan in grutte ynvestearring en begon de tsjinst "moanlikse kaart" te lansearjen.Dêrnei kaam de útwikseling fan ferliezen foar de merk noch mear út kontrôle.
Nettsjinsteande oft it is online auto-hailing of dielde fytsen, ferfier en reis tsjinsten hawwe altyd west arbeidsintensive yndustry mei lege winst.Allinich yntinsive operaasjes op it platfoarm kinne wirklik rendabel wêze.Lykwols, mei de gekke stipe fan kapitaal, ûndernimmers op it spoar sil ûnûntkomber de bloedige "slach fan involúsje".
Yn dizze sin, elektryske scooters yn Europa en de Feriene Steaten kin sein wurde gelyk oan dielde fytsen, en se hearre ta de "gouden ieu" fan venture haadstêd hot jild oeral.Op it momint fan kapitaalkrisis betelje foarsichtige ynvestearders mear omtinken foar ynkomstengegevens en ynput-útfierferhâlding.Op dit stuit is de fal fan 'e ienhoarn dielen fan elektryske scooters in ûnûntkomber ein.
Hjoed, as de wrâld stadichoan oanpast oan 'e epidemy en it libben stadichoan herstelt, bestiet de fraach nei de "lêste myl" op it mêd fan ferfier noch.
McKinsey die nei de epidemy in enkête ûnder mear dan 7,000 minsken yn sân grutte regio's fan 'e wrâld, en fûn dat as de wrâld weromkomt nei normaal, de oanstriid fan minsken om yn 'e folgjende faze partikuliere mikroferfierauto's te brûken mei 9% sil tanimme yn ferliking mei de foarige epidemyperioade.De oanstriid om dielde ferzjes fan mikroferfierauto's te brûken tanommen mei 12%.
Fansels binne der tekens fan herstel op it mêd fan mikro-reizen, mar it is heul lestich om te sizzen oft de hope fan 'e takomst heart by elektryske scooters.
Post tiid: Nov-19-2022