Yn 'e ôfrûne jierren, yn mienskippen en parken, komme wy faak in lytse auto tsjin, dy't fluch is, gjin stjoer hat, gjin hânrem, is maklik te brûken, en wurdt leaf troch folwoeksenen en bern.Guon bedriuwen neame it in boartersguod, en guon bedriuwen neame it in boartersguod.Neam it in auto, it is in lykwichtauto.
As in protte brûkers lykwols in selsbalansearjende auto keapje en dy wolle brûke foar pendel, wurde se bestraft en warskôge troch de ferkearsplysje op 'e dyk: elektryske selsbalansearjende auto's hawwe gjin foarrangsrjocht en kinne net brûkt wurde op' e dyk, en kin allinnich brûkt wurde op net-iepen diken yn wenwiken en parken.brûke oan.Dit hat ek in protte brûkers laat klagen - ommers, ferkeapers neame it faaks net as se it keapje.
Feitlik meie net allinnich selsbalansearjende auto's, mar ek elektryske skateboards en elektryske scooters net op iepen diken ride.Guon brûkers kleie faak oer sokke regeljouwing.It is lykwols beheind om op 'e dyk te gean, wat echt in protte oerlêst foar myn reis bringt.
Dus wêrom beheine it rjocht fan wei foar sokke auto's?Troch online kolleksje hawwe wy de folgjende redenen krigen wêrmei de measte netizens it iens binne.
Ien is dat de elektryske balânsauto gjin fysyk remsysteem hat.It is heul gefaarlik om it remmen allinich te kontrolearjen troch it swiertepunt fan it minsklik lichem.By need op 'e dyk kinne jo net fuortendaliks remme, wat tige gefaarlik is foar de rider sels en oare ferkearsdielnimmers..
De twadde is dat de elektryske lykwichtfyts sels gjin feiligensmaatregels hat.Sadree't der in ferkearsûngelok plakfynt, is it maklik om blessueres te meitsjen foar de riders.
De tredde is dat de rydsnelheid fan 'e elektryske lykwichtauto net stadich is, en har ôfhanneling en stabiliteit binne fier ynferior foar konvinsjonele auto's.De topsnelheid fan gewoane elektryske lykwichtauto's kin 20 kilometer per oere berikke, en de snelheid fan guon merken fan elektryske lykwichtauto's is noch rapper.
In oare faktor is de brûkersgroep fan elektryske lykwichtauto's.In protte keaplju befoarderje en ferkeapje dit soarte fan sliding ark yn 'e namme fan "boartersguod".Dêrom binne in protte teenagers en bern ek brûkers fan auto's dy't selsbalansearje.Harren bewustwêzen fan ferkearsregeljouwing en ferkearsfeiligens is heger as dat fan folwoeksenen.It is ek tinner en it risiko op ferkearsûngemakken is grutter.
Derneist, om't d'r gjin hânmjittich remsysteem is, is de remôfstân fan auto's mei selsbalansearjen oer it algemien lang by it riden.Yn ferliking mei relatyf sletten dykomjouwings lykas parken en mienskippen, kinne iepen diken neamd wurde "Dangers binne oeral", en d'r binne in protte needgevallen.Sels fuotgongers moatte faak "ynienen remmen", en sels lykwichtige auto's op 'e dyk liede makliker ta ferkearsûngemakken.
Sels as it risiko op ferkearsûngemakken net neamd wurdt, binne de dykomstannichheden op iepen diken yngewikkelder as op ôfsletten diken.Dizze kompleksiteit wurdt net allinnich wjerspegele yn 'e unevenness fan' e dyk oerflak, dat is ekstreem maklik te beynfloedzje it lykwicht fan de sels-balancing auto, mar ek yn 'e dyk.Der sitte mear skerpe foarwerpen op.
Stel jo foar, by it brûken fan in selsbalansearjende auto om hurd te riden, waait de bân oan 'e iene kant fan 'e selsbalansearjende auto ynienen út, en der binne allerhanne motorauto's op 'e efterkant, sydlings en foaroan.As jo de selsbalansearjende auto wolle kontrolearje om stabyl te stopjen, leau ik dat it echt lestich is.hiel heech.
Op grûn fan dizze redenen is it ferbod op selsbalansearjende auto's op 'e dyk net allinich om ferkearsfeiligens te beskermjen, mar ek om de persoanlike feiligens fan bestjoerders te beskermjen en te soargjen dat minsken feiliger kinne reizgje.
Post tiid: Febrewaris 23-2023