Istanbûl is net ideaal foar fytsen.
Lykas San Francisco is de grutste stêd fan Turkije in berchstêd, mar syn befolking is 17 kear dat, en it is lestich om frij te reizgjen troch te trapjen.En riden kin noch dreger wêze, om't de oerlêst op 'e dyk hjir it slimste is fan 'e wrâld.
Tsjin sa'n drege útdaging foar ferfier, folget Istanbûl oare stêden om 'e wrâld troch in oare foarm fan ferfier yn te fieren: elektryske scooters.De lytse foarm fan ferfier kin hurder klimme as in fyts en sûnder koalstofútstjit troch de stêd reizgje.Yn Turkije binne kosten foar sûnenssoarch yn ferbân mei stedske loftfersmoarging goed foar 27% fan 'e totale kosten foar sûnenssoarch.
It oantal elektryske scooters yn Istanbûl is groeid oant sawat 36,000 sûnt se earst de strjitten yn 2019. Under de opkommende mikromobiliteit bedriuwen yn Turkije, de meast ynfloedrike is Marti Ileri Teknoloji AS, dat is de earste elektryske scooter operator yn Turkije.It bedriuw wurket mear as 46.000 elektryske scooters, elektryske brommers en elektryske fytsen yn Istanbûl en oare stêden yn Turkije, en har app is 5,6 miljoen kear ynladen.
"As jo al dizze faktoaren tegearre nimme - ferkearsvolume, djoere alternativen, gebrek oan iepenbier ferfier, loftfersmoarging, taksypenetraasje (leech) - wurdt it dúdlik wêrom't wy sa'n need hawwe.Dit is in unike merk, wy kinne problemen oplosse. ”
Yn guon Jeropeeske stêden hat in tanimming fan it oantal elektryske scooters pleatslike oerheden frege om te besjen hoe't se se kinne regelje.Parys reagearre op in hit-and-run-ynsidint troch de mooglikheid oan te kundigjen om e-scooters fan 'e dyk te ferbieden, hoewol't snelheidsgrinzen letter ynfierd waarden.De maatregel yn de Sweedske haadstêd Stockholm is om in limyt te setten op it tal elektryske scooters.Mar yn Istanbûl gongen de iere striid mear oer it op 'e dyk krije dan it behearen fan har.
De yndustry hat in lange wei kommen sûnt Uktem earst jild ophelle foar Marti.
Potinsjele tech-ynvestearders "laitsje om my yn myn gesicht," sei hy.Uktem, dy't suksesfol wie as haadbestjoeringsoffisier by de Turkske streaming TV-tsjinst BluTV, sammele ynearsten minder dan $ 500,000 op.It bedriuw rûn gau út de iere finansiering.
"Ik moast myn hûs opjaan.De bank naam myn auto werom.Ik haw sawat in jier yn in kantoar sliept," sei er.Foar de earste moannen stipe syn suster en mei-oprjochter Sena Oktem it opropsintrum troch harsels, wylst Oktem sels scooters bûtendoar oplade.
Trije en in heal jier letter kundige Marti oan dat it in ymplisearre ûndernimmingswearde fan $ 532 miljoen soe hawwe tsjin 'e tiid dat it fusearre mei in bedriuw foar spesjaal doel akwisysje en notearre op' e New York Stock Exchange.Wylst Marti de merklieder is yn 'e Turkije's mikromobiliteitsmerk - en it ûnderwerp fan in anty-trustûndersyk, dat pas ferline moanne waard fallen - is it net de ienige operator yn Turkije.Twa oare Turkske bedriuwen, Hop en BinBin, binne ek begûn mei it bouwen fan har eigen e-scooterbedriuwen.
"Us doel is om in alternatyf foar transport te wêzen," sei Uktem, 31. "Elke kear as immen it hûs út rint, wolle jo dat se de app fan Marti fine en dernei sjogge en sizze: 'Oh, ik' m giet.8 kilometer nei dat plak, lit my in e-bike ride.Ik gean 6 kilometer, ik kin op in elektryske brommer ride.Ik gean 1,5 kilometer nei de boadskip, ik kin in elektryske scooter brûke.'
Neffens McKinsey-skattingen, sil de mobiliteitsmerk fan Turkije yn 2021, ynklusyf partikuliere auto's, taksy's en iepenbier ferfier, 55 miljard oant 65 miljard Amerikaanske dollars wurdich wêze.Under harren is de merkgrutte fan dielde mikro-reizen mar 20 miljoen oant 30 miljoen Amerikaanske dollars.Mar analysten skatte dat as stêden lykas Istanbûl it riden ûntmoedigje en ynvestearje yn ynfrastruktuer lykas nije fytspaden lykas pland, de merk koe groeie nei $8 miljard oant $12 miljard yn 2030. Op it stuit hat Istanbûl sa'n 36.000 elektryske scooters, mear as Berlyn en Rome.Neffens de mikro-reispublikaasje "Zag Daily" is it oantal elektryske scooters yn dizze twa stêden respektivelik 30.000 en 14.000.
Turkije is ek útfine hoe't jo e-scooters kinne ûnderbringe.Plak meitsje foar har op 'e oerbelaste trottoirs fan Istanbul is in útdaging op himsels, en in bekende situaasje yn Jeropeeske en Amerikaanske stêden lykas Stockholm.
As antwurd op klachten dat elektryske scooters it kuierjen hindere, benammen foar minsken mei in beheining, hat Istanbûl in parkearpilot lansearre dy't 52 nije elektryske scooters yn bepaalde wiken iepenje sil, neffens de Turkske Free Press Daily News.Scooter parkeare.D'r wiene ek problemen mei feiligens, rapporteare in pleatslik nijsagintskip.Nimmen ûnder de 16 kin de scooters brûke, en it ferbod op meardere ritten wurdt net altyd folge.
Lykas in protte bewegers yn 'e mikromobiliteitsmerk, is Uktem it iens dat elektryske scooters net it echte probleem binne.It echte probleem is dat auto's dominearje stêden, en stoepen binne ien fan de pear plakken dêr't efterút kin sjen litten.
"Minsken hawwe folslein omearme hoe ferfelend en enge auto's binne," sei er.Ien tredde fan alle reizen mei Marti-auto's is fan en nei it busstasjon.
Sjoen de ynfrastruktuerfokus op fuotgongers en fytsers, skreaunen Alexandre Gauquelin, in dielde adviseur foar mikromobiliteit, en Harry Maxwell, haad fan marketing by mikromobiliteitdatabedriuw Fluoro, yn in blogpost.De upgrade is noch oan 'e gong, en de akseptaasje fan dielde mobiliteit yn Turkije is noch yn syn iere stadia.Mar se beweare dat hoe mear fytsers der binne, hoe mear de oerheid motivearre is om mear te ûntwerpen.
"Yn Turkije liket it oannimmen fan mikromobiliteit en ynfrastruktuer in kip-en-aai-relaasje te wêzen.As politike wil oerienkomt mei oannimmen fan mikromobiliteit, sil dielde mobiliteit grif in ljochte takomst hawwe, ”skreau se.
Post tiid: Nov-29-2022